Hà Nội Nỗ Lực Hướng Tới Giao Thông Xanh và Bền Vững

Hà Nội đang nỗ lực mạnh mẽ để xây dựng một hệ thống giao thông xanh và bền vững, với mục tiêu chuyển đổi hoàn toàn sang sử dụng xe buýt điện vào năm 2030. Đây không chỉ là một bước tiến quan trọng trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.

Quang cảnh cuộc họp. Ảnh: Tuấn Khải

Những Thành Tựu Đáng Khích Lệ

Phó Giám đốc Sở Xây dựng Đào Việt Long cho biết, Hà Nội đã đạt được nhiều kết quả tích cực trong việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng xanh. Tính đến tháng 7 năm 2025, thành phố đã đưa vào hoạt động 16 tuyến buýt điện với tổng số 248 xe, chiếm 12,86% tổng số xe buýt trợ giá, vượt xa kế hoạch đề ra cho năm 2025.

Đồng thời, việc chuyển đổi sang xe taxi và xe hợp đồng dưới 9 chỗ cũng đang diễn ra mạnh mẽ. Hiện tại, 47,4% xe taxi và 46,5% xe hợp đồng dưới 9 chỗ tại Hà Nội là xe điện. 23 hãng taxi đã cam kết sẽ chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện trước năm 2030. Dịch vụ xe đạp công cộng TNGo cũng là một điểm sáng với 1.100 xe và 118 trạm, góp phần tạo nên hình ảnh thành phố xanh.

Tổng công ty Vận tải Hà Nội tham gia chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng điện. Ảnh: Tuấn Khải

Tuy nhiên, Hà Nội cũng đang phải đối mặt với nhiều thách thức trong quá trình chuyển đổi này. Một trong những vấn đề lớn nhất là hạ tầng trạm sạc còn hạn chế. Hiện tại, chưa có quy chuẩn chung về trạm sạc và đầu sạc, điều này gây khó khăn cho việc sử dụng chung giữa các hãng xe.

Thêm vào đó, quy hoạch tổng thể về mạng lưới điện và hạ tầng trạm sạc, đặc biệt trong khu vực nội đô, vẫn chưa được hoàn thiện. Việc xã hội hóa đầu tư cho hạ tầng sạc cũng gặp khó khăn do thiếu khung pháp lý rõ ràng về quản lý và giá dịch vụ.

Chi phí đầu tư ban đầu cho phương tiện và hạ tầng xanh cũng là một rào cản lớn. Để đảm bảo tần suất hoạt động tương đương với xe buýt sử dụng dầu diesel, thành phố cần đầu tư thêm khoảng 40-50% số phương tiện. Tuy nhiên, hiện tại vẫn chưa có cơ chế tài chính hấp dẫn như ưu đãi tín dụng hay miễn giảm thuế để khuyến khích doanh nghiệp tham gia chuyển đổi.

Đồng thời, tâm lý e ngại về độ bền và phạm vi hoạt động của xe điện vẫn còn tồn tại. Việc phối hợp liên ngành để tháo gỡ khó khăn về đất đai, cấp phép xây dựng hay hạ tầng kỹ thuật cho trạm sạc cũng chưa thực sự hiệu quả.

Khẳng định cam kết bám sát lộ trình chuyển đổi của thành phố, Tổng Giám đốc Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) Nguyễn Thanh Nam cho biết, công ty sẽ chủ động đầu tư và đưa 4 tuyến buýt điện vào hoạt động trong giai đoạn đầu năm 2025. Tuy nhiên, ông cũng chỉ ra rằng cần phải ban hành ngay bộ đơn giá và định mức cho xe buýt điện cỡ vừa và nhỏ để các doanh nghiệp có thể đấu thầu và mua xe kịp thời cho lộ trình trong năm 2026 và các năm tiếp theo.

Sáng 16-7, UBND thành phố Hà Nội đã họp kiểm điểm tiến độ triển khai chuyển đổi giao thông xanh trên địa bàn. Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Nguyễn Mạnh Quyền chủ trì.

Tại cuộc họp, thành phố yêu cầu các sở, ngành bổ sung các tuyến buýt nhỏ phục vụ nhu cầu di chuyển của người dân; đa dạng hình thức phục vụ, từng bước khép kín mạng lưới giao thông trong nội đô.

Sớm Hoàn Thành Quy Hoạch Trạm Sạc và Cơ Chế Hỗ Trợ Doanh Nghiệp

Để thúc đẩy chuyển đổi giao thông xanh, Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Điện lực Hà Nội Nguyễn Anh Dũng cho rằng, hiện tại số lượng trạm sạc còn ít và chưa ảnh hưởng đến nguồn điện. Tuy nhiên, từ năm 2026 đến 2030, nhu cầu sẽ tăng cao, do đó cần xác định rõ số lượng trạm sạc cần thiết theo từng năm và từng loại công suất.

Thành phố nên giao cho một sở làm đầu mối chủ trì với sự tham gia của các đơn vị liên quan để phấn đấu ban hành quy hoạch trạm sạc ngay trong năm 2025. Ngành Điện sẽ tính toán nguồn điện để đáp ứng nhu cầu. Các doanh nghiệp cũng nên nghiên cứu phương án cho thuê pin để đa dạng hóa nhu cầu phục vụ người dân và doanh nghiệp.

Hà Nội sẽ sớm quy hoạch mạng lưới trạm sạc. Ảnh: Tuấn Khải

Về vị trí xây dựng trạm sạc, đại diện Sở Công Thương kiến nghị UBND thành phố giao sở làm đầu mối phối hợp với 126 xã, phường và các đơn vị liên quan để rà soát, xác định vị trí, diện tích và nguồn gốc đất. Từ đó, cập nhật phương án trình thành phố làm cơ sở triển khai.

Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Nguyễn Mạnh Quyền kết luận cuộc họp. Ảnh: Tuấn Khải

Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Nguyễn Mạnh Quyền nhấn mạnh rằng chuyển đổi phương tiện giao thông xanh là nhiệm vụ trọng tâm, thể hiện quyết tâm của thành phố trong hành trình hướng tới một đô thị xanh và bền vững. Mục tiêu là hoàn thành 100% chuyển đổi xe buýt sang sử dụng điện và năng lượng xanh trước năm 2030.

Để thực hiện các nhiệm vụ cụ thể, UBND thành phố giao Sở Xây dựng chủ trì rà soát tổng thể các quy định, tiêu chuẩn và quy chuẩn về trạm sạc. Những nội dung nào thuộc thẩm quyền Trung ương sẽ được báo cáo đề xuất để đưa vào quy định quản lý.

Hà Nội cũng đề xuất Trung ương cho phép thí điểm theo tinh thần “vừa chạy vừa xếp hàng”. Các dự án đầu tư trong khu vực đô thị khi phê duyệt quy hoạch cần chú ý bố trí trạm sạc. Việc phát triển trạm sạc phải đảm bảo tính thống nhất trên toàn địa bàn.

Thành phố cũng đề nghị các doanh nghiệp khi có nhu cầu triển khai trạm sạc cần phối hợp với Sở Xây dựng để cập nhật các trạm đủ điều kiện, loại bỏ những trạm không đủ điều kiện. Từ đó, sớm hoàn thành quy hoạch trạm sạc và khuyến khích các doanh nghiệp tham gia thí điểm theo phương án chung của thành phố.

Về cơ chế chính sách tài chính hỗ trợ chuyển đổi xanh, Sở Xây dựng sẽ tiếp tục chủ trì, phối hợp với các sở ngành liên quan để xây dựng nghị quyết, trình UBND thành phố trong kỳ họp sớm nhất.

“Trong khu vực hạn chế, vùng phát thải thấp phải chuyển đổi xe xăng sang xe điện. Sở Xây dựng sẽ rà soát toàn bộ các tuyến xe buýt, bổ sung các tuyến buýt nhỏ phục vụ nhu cầu di chuyển của người dân; đa dạng hóa hình thức phục vụ, từng bước khép kín mạng lưới giao thông trong nội đô. Ngay trong quý III-2025, phải hoàn thành đơn giá định mức cho buýt điện cỡ nhỏ và cỡ vừa…”, Phó Chủ tịch Nguyễn Mạnh Quyền giao nhiệm vụ.